（原标题：第一百万辆理念念汽车在常州下线背后汤芳人体艺术，国产供应链直追）

21世纪经济报谈记者孙燕 常州报谈

10月14日，第100万辆理念念汽车在理念念汽车常州智能制造基地（以下简称“常州基地”）下线。在中国新势力车企中，理念念率先达成百万辆里程碑。

常州基地是理念念汽车在国内的首个坐褥基地。自2016年始建以来，不少汽车零部件企业来到基地近邻布局供应链。刻下，在理念念汽车的供应体系中，江苏省内的Tier1供应商（一级供应商）有144家，其中有32家位于常州。

若以常州基地为中心、半径50公里—60公里为近地化范畴策动，刻下，理念念L系列近地化供应水平接近60%，展望到2026年，将有70%的要道零部件竣事近地化供应。

但此前，汽车零部件一直是我国的短板和弱项。据汇川融合能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚回忆，在往常的中国汽车行业，零部件一百强基本上都是轮胎、轮毂、内饰等非中枢部件企业。

而新能源汽车的发展重构了汽车供应链体系，以发动机、变速箱为代表的内燃机能源系统变成了以电板、电驱动和电控为主的新能源汽车能源系统。面对新的赛谈，我国汽车零部件企业与国际企业站在了同沿途跑线上。 

“咱们过往看全球汽车行业都会惊奇，日系、韩系的整车企业带动一批日本和韩国的供应链企业，成为了全球巨头；在以结伙车企为主的年代，结伙车企主要用的是全球范畴的供应商，国内零部件企业在一些中枢规模很难获取高出的契机。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋坦言，国产自主品牌突出是新势力崛起之后，实在给了原土供应商进入到中枢规模的历史机遇。

如今，如故有像宁德期间这么全球当先的汽车零部件企业出现。在理念念汽车的供应链上，以电驱动供应商汇川科技、电板供应商欣旺达、线限度动供应商伯特利、空气弹簧供应商保隆科技为代表的国产零部件企业，也迟缓成长。

“在2023年之前，公司濒临的最大瓶颈是供应链问题，包括芯片短缺和疫情下的供应保险，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈。”理念念汽车供应链副总裁孟庆鹏指出，但到了2023年，跟着供应链全面发力，理念念汽车在产能上已略微当先于销售，并建设了一定的弹性。

跨界市欢

在距离常州基地几公里处，坐落着理念念汽车的电驱动品类供应商——苏州汇川融合能源系统股份有限公司（以下简称“汇川融合能源”）。

与常州基地始建同庚，2016年，汇川融合能源树立。汇川融合能源乘用车销售部副总司理张坪剑回忆谈，基于当年与理念念的市欢等身分，汇川融合能源从集团分离出来，成为全资子公司。“因为汽车行业和原来咱们所从事的工控规模，是齐全不同的规划理念和质料体系。” 

这亦然新能源车重构供应链的缩影：在传统汽车期间，汽车的发动机触及中枢地能，必须掌抓在整车企业手中；到了新能源汽车期间，能源系统从里面配套转为外部配套，汽车的电机、电控等多从供应商处采购。

但是，一方面，电机、电控企业不是汽车行业供应商，两边衰退跨行业市欢的素质。另一方面，不同于市面上已有的纯电动汽车，增程式电动车需要新想象电控决策。

“理念念那时也斗殴了传统的、外洋相等利弊的Tier1，这些供应商以为纯电动车是将来趋势，而理念念汽车那时念念要的是增程系统双电机配置，外洋Tier1不肯意为非纯电动车型插足产能。”汇川融合能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚先容谈。 

从技艺上看，增程式电动车的电机不错使用纯电动车型的产物，电控系统则需要定制：增程式电动车不仅有主电机（驱动电机），还有扶助电机（增程器），电控系统需要精准地协调两者的运作。

从为理念念供应双电机限度器（即双电控）起步，汇川融合能源在市欢等分得了一部分电机的供应，也成为业内最早针对双电控电机进行坐褥研发的供应商。 

而从供应电控到供应电机，也履历了技艺立异的过程。杨睿诚回忆谈，那时理念念ONE的销量超出了预期，导致供应出现了一些艰难，资本也较高。汇川融合能源建议了电控、电机、延缓器“三合一”的决策，资本相当于外资/结伙企业坐褥的电机、延缓器两个产物的价钱，争取到了拓荒的契机。 

后在2021年，汇川融合能源与理念念树立结伙公司——常州汇念念。常州汇念念在“三合一”的基础上拓荒了包含两个电机、两个电控与延缓箱的“五合一”。

“作念‘五合一’的时候挑战很大。这在行业里是新产物，突出那时增程不是主流阶梯，大家在这方面也莫得素质。当今来看，不仅咱们在作念五合一，大家都在往五合一这个阶梯走。”汇川融合能源技艺融合首创东谈主、汇川融合能源董事长兼总司理李俊田回忆谈。

让李俊田明日黄花的挑战，还来自理念念建议了“零安抛”。“咱们原来的剖判就是PPM（每百万件零件分手格数），以为达标了就不错。扫尾理念念是有一个故障都不行，又刷新了咱们对汽车行业的贯通。”

“归来汽车行业的历史，当今国际上的大型Tier 1，本体上是跟着主机厂沿途成长起来的：主机厂有新需求或好念念法时，两边会沿途拓荒具有立异性的产物。”李俊田以为，要是车厂喜悦挑战零安抛，对供应商来讲是很好的契机，是给供应商提供契机去打造竞争力。

技艺共创

在与常州交界的南京溧水，理念念的电板供应商——欣旺达（300207）坐落于此。

据欣旺达集团董事长王威先容，南京基地是欣旺达坐褥理念念汽车产物最多的基地，亦然就业理念念汽车的东谈主员相对皆集的方位，将造成合计30GWh的电芯和系统产能。

“与理念念市欢时，咱们在能源电板规模上风并不彰着。”王威坦言，从汽车行业来讲，欣旺达进入行业的时辰不算早，但是从电板的角度来看，欣旺达的素质相对丰富；那时欣旺达在前沿化学端、应用层面的插足，以及在零乱性试验方面，已处于业界当先位置。 

一方面，增程式技艺阶梯，对电板建议了新的条款。欣旺达能源理念念业绩部总司理陈辉告诉21世纪经济报谈记者，增程式电板在功率特点和寿命等方面与纯电车型电板不一样：在疏导大功率下，增程式车型电板的功率特点更高；增程车型的电板容量（度数）更低，寿命相对更长。

另一方面，理念念定位高端汽车品牌，也对电板建议了产物容量密度、立异性等条款。王威先容谈，要作念好一块能源电板，有许多相等艰难的方法，这些都是欣旺达和理念念技艺共创突破的。“咱们在市欢过程中，更多是围绕技艺立异念念法进行拓荒性的谈判。”

传统格式是甲方提条款，乙方来自豪。面对新条款，欣旺达、理念念取舍了共立异产物。在产物贪图阶段，欣旺达围绕产物质能、续航里程、安全性能、整车分量等建议全体框架，与理念念共同探讨取舍材料、结构。

刻下，欣旺达HEV（油电搀和能源汽车）产物的快充技艺已在全球当先。陈辉指出，超充产物的进军特征就是快速充电，这条款产物具备很强的能源学性能。其中最进军的见地是电阻——电阻越大，电流通过速率越慢。“咱们和理念念汽车融合研发的电芯产物电阻特点一度比行业标杆低30%。” 

在产物制造阶段，结合车型和产物定位，理念念和欣旺达共创了Cell2Pack（C2P）产线的产物想象技艺决策。在此基础上，理念念L6的Pack也进行了升级换代。 

2022年，理念念还通过江苏车和家汽车有限公司，向欣旺达注入了4亿元的投资。亦然在2022年，欣旺达得胜入围Benchmark的全球能源电板Tier1名单，成为国内第四家全球能源电板一级制造商。

“理念念团队的计划施展东谈主频繁会跟咱们提到，有些产物并不会因为是咱们两边共创的，而不可提供给别东谈主使用。只好是对这个行业有匡助，约略缩小产物资本、晋升产物可靠性，那在一定阶段后，是允许咱们去绽开使用的。”王威共享谈。 

质料攻坚 

“下一个技艺发展的风口是智能底盘，包括线控转向、线限度动以及高端的悬架系统。”孟庆鹏以为。 

在制动限度的最新的一代产物——线限度动规模，伯特利是全球第五家量产的企业：2021年，伯特利得胜量产了其线限度动系统（WCBS），成为中国第一家竣事One-box线限度动决策量产的自主品牌供应商。

而这一年，全球汽车行业濒临着严重的“缺芯”问题。芜湖伯特利公司首创东谈主、董事长兼总司理袁永彬回忆谈，国内制动产物依赖国际巨头供应芯片，但那时由于芯片不及，许多主机厂濒临停产窘境。在此布景下，理念念汽车初始寻找其他供应商；彼时，伯特利的线限度动产物刚刚投产，由此两边达成了市欢意向。

尽管如故具备训导量产素质，但理念念名堂仍然给伯特利带来了压力。袁永彬指出，理念念汽车定位于高端市集，其对产物质料的条款远高于中低端市集。

“举个例子，线限度动和自动踏板不时处有一个推杆，推杆背面是线限度动系统中的弹簧、碟簧等，触及许多零部件组合，在广宽量坐褥过程中可能出现偏差。关于推杆推力造成弧线，咱们过往的条款是在兼并个位置±15%，莫得客户建议过异议，但是理念念的条款是要在投产前减半到8%。”

理念念汽车供应链PTC底盘电控高档司理王占彬回忆谈，2023年2月底L7、L8量产首月，质料与预期有一些差距。3月两边初始策划识别质料差距、拘谨产物质料，4月便跨团队组织了共创会，采购、想象、工艺、制造等团队协同质料攻坚。“在理念念的匡助下，咱们的坐褥效力OEE由50%晋升到85%以上；产物质料在0公里及售后见地着落幅度高出90%。”

在质料攻坚的基础上，理念念还与伯特利竣事了坐褥过程中要道工序的数字互联，以便在第一时辰识别和贬责制程过程中的波动，防护波动演变成产物质料问题。 

芜湖伯特利公司首席质料官张政举了这么一个例子作对比：在传统主机厂的经过中，等闲是用户发现问题后，担着风险把车开到4S店，列队恭候维修。要是莫得备件，用户还需要恭候。尔后4S店会将问题部件寄回主机厂，主机厂对悉数零件进行分类、会诊，再由供应商经管东谈主员计划供应商，商定时辰将问题部件寄回，这个过程至少需要两个月。“比较之下，咱们通过数字化的匡助，约略更快、更好地为用户提供安全感和体验。”

最新av女优冲破阁下

“理念念汽车在线性制动规模取舍了伯特利，在空簧方面取舍了保隆科技——理念念汽车在空簧规模的供应商取舍长短常斗胆的。”袁永彬直言，空簧在国表里并未巨额普及，仅在高端车型上选配，市集应用量很小，资本代价很高。理念念对三十万车型进行标配，是全球第一家这么作念的车企，关于国内的供应商拉动相等大。

汽车悬架是流畅车身与车轮的装配，可分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架和空气弹簧悬架等。空气悬架遴荐空气弹簧代替金属弹簧，并因此而得名。空气弹簧诈骗空气的可压缩性竣事相沿和弹簧扫尾，同期自己较低的当然频率（1-1.5Hz）使其具备较强的隔振能力。

理念念ONE莫得配空悬，但在研发针对家庭用户的L系列时，理念念商量巨额遴荐空悬系统。保隆科技智能空气悬架业务单位总司理王贤勇指出，家庭用户对镇定性的条款比较高，研发但愿车过细碎路面的时候，约略把路面的调遣过滤得比较干净，空簧等于彰着晋升舒扫尾的配置。 

“空气悬架在国内起步比较晚。这是一套相对比较复杂的系统，除了空簧，还有比较多的上游零部件，包括橡胶、机械、电子、软件和硬件都有比较高的技艺壁垒，过往主要应用在80万—100万以上的豪华车型，那时是外洋豪华汽车品牌使用的产物。当但是然，供应链也被外洋大供应商阁下。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋指出。

面对阁下，在取舍供应商时，传统车企更多是用训导零部件企业，不肯意冒险给国内供应商契机。

对此，张祖秋告诉21世纪经济报谈记者，传统主机厂有的时候用外洋训导供应商，以为风险更低，这是因为主机厂不掌抓这个产物。一朝主机厂掌抓了这个产物，就能在悉数这个词产物拓荒的过程中深刻进去，是雷同不错管控风险的。

以空悬系统为例，某些主机厂如实需要供应商整套提供空悬系统的，保隆科技也整套提供给整车企业——不啻某一个要道的总成，包括限度器软件、算力、硬件全套都要提供。“但是理念念汽车空悬的限度软件、算法自一初始就是自研的，约略竣事了系统的软硬件解耦，不错将正本一体的软硬件采购拆分为孤独的软件和硬件采购。”

理念念给保隆科技的量产契机，匡助保隆科技竣事了0-1的跨越。张祖秋指出，要是莫得突破契机，不啻保隆科技，中国脉地的空气悬架供应商应该仍在量产前逗留。

往常几年间，中国市集的空悬系统渗入率、配置率快速拉升。“刻下中国供应链不仅是在中国市集把外资供应商们比下去，也打到了空气悬架的欧洲大本营，在全球范畴内咱们的竞争力如故得到了证实。”

汤芳人体艺术

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